Conducción con remolque

Un conjunto es más largo, más pesado y menos ágil. Exige más espacio, más distancia y maniobras suaves.

Giros y marcha atrás

En los giros, las ruedas del remolque van por dentro de la trayectoria del tractor: abra más la curva. En los semirremolques largos, el voladizo trasero barre hacia fuera.
En marcha atrás, el remolque va hacia el lado contrario al que gira el volante. Correcciones pequeñas, a poca velocidad y con ayuda si no ve bien.
Estacione donde pueda salir hacia delante. En pendiente, frene los dos vehículos y calce el remolque.

El coleo es la oscilación del remolque de lado a lado. Lo provocan la velocidad, el viento, el aire de un camión que adelanta, poca carga en la lanza o neumáticos con poca presión.
Si empieza: pie fuera del acelerador, volante firme y recto y, si hace falta, freno suave. Nada de volantazos ni de acelerar.
Algunos vehículos tienen un sistema de estabilización de remolque que frena las ruedas para corregirlo.
El efecto tijera pliega un articulado cuando las ruedas del tractor se bloquean. Se previene frenando con suavidad, en recta y con ABS.

La distancia de frenado aumenta: deje más distancia de seguridad.
Frene antes de las curvas, con el conjunto recto, y sin bloquear las ruedas.
En bajadas largas, marcha corta y freno motor; el freno de servicio solo cuando haga falta.
La velocidad máxima no es obligatoria: si el remolque oscila o la calzada está mojada, reduzca.

Adelantar exige más espacio y tiempo. Vuelva a su carril cuando vea en el retrovisor que el remolque ha superado al adelantado con margen.
En las incorporaciones, use todo el carril de aceleración. En los cambios de carril, cuente con la longitud total.
En glorietas pequeñas puede necesitar más de un carril.
No entre en un paso a nivel si al otro lado no cabe todo el conjunto.
Con viento lateral fuerte, reduzca o deténgase. Al ser adelantado por un camión, sujete el volante.
Use mucho los retrovisores, descanse cada dos horas o unos 200 km y tenga en cuenta que el consumo aumenta.