Test de mecánica de vehículos pesados

Test de 20 preguntas

¿Quieres hacerlas todas? Test con las 40 preguntas

Las preguntas más difíciles

Las que tienen más trampa, según nuestra valoración de cada pregunta.

1. ¿Cómo funciona el freno motor de escape?
2. ¿Qué tipos de ralentizador existen?
3. ¿Qué precaución hay que tener con el ralentizador en calzada deslizante?
4. Tras un trayecto exigente, ¿por qué conviene dejar el motor al ralentí unos momentos antes de pararlo?
5. El motor diésel echa humo negro y pierde potencia. ¿Qué puede indicar?
6. ¿Qué suele indicar el humo azulado por el escape?
7. ¿Qué ventaja tiene la suspensión neumática?
8. ¿Por qué hay que purgar los calderines de aire?

Temario: lo que tienes que saber

El mantenimiento de un vehículo pesado afecta directamente a la seguridad. El conductor debe conocer sus sistemas y hacer comprobaciones antes de cada jornada.

Frenos

• Los frenos funcionan con aire comprimido que un compresor almacena en calderines. Antes de arrancar, la presión debe alcanzar el valor de trabajo.
• Si se enciende el testigo de baja presión, hay que detenerse en un lugar seguro.
• Los calderines se purgan para eliminar el agua condensada, que corroe y se congela.
• Los frenos de muelle se aplican solos si se pierde la presión. Los remolques frenan automáticamente si se separan del tractor.
• El ABS evita el bloqueo de las ruedas y reduce el riesgo de efecto tijera en los articulados.
• El freno motor de escape y el ralentizador (hidráulico o electromagnético) retienen sin desgastar los frenos. En calzada deslizante se usan con suavidad.

Ruedas y neumáticos

• Para cambiar una rueda: vehículo frenado y calzado en terreno firme, aflojar las tuercas con la rueda en el suelo, apretar en cruz con el par del fabricante y revisar el apriete tras unos kilómetros. Nunca debajo de un vehículo sostenido solo por el gato.
• La presión depende de la carga y se mide en frío. En ruedas gemelas, si una pierde presión, la otra se sobrecarga.
• Poca presión, sobrecarga o exceso de velocidad calientan el neumático y pueden hacerlo reventar.
• Ante un reventón: volante firme, sin frenar bruscamente, y reducir poco a poco.
• Los recauchutados homologados están permitidos.

Motor y fluidos

• El motor diésel se enciende por compresión. Tras un trayecto exigente, unos momentos al ralentí protegen el turbo.
• El AdBlue reduce los óxidos de nitrógeno del escape.
• Con mucho frío el gasóleo puede formar parafinas que obstruyen el filtro.
• El anticongelante evita la congelación y la corrosión. Con el motor recalentado, no se abre el radiador.
• El nivel de aceite se mide en llano, con el motor parado el tiempo que indique el fabricante.

Transmisión y sistema eléctrico

• No lleve el pie apoyado en el embrague. Las cajas automatizadas accionan el embrague solas.
• Muchos pesados funcionan a 24 voltios: para arrancar con pinzas, las tensiones deben coincidir.
• El desconectador de baterías corta la corriente en una emergencia o al dejar el vehículo parado.

Averías y mantenimiento

• Humo negro: falta de aire o problema de inyección. Humo azul: el motor quema aceite.
• El mantenimiento preventivo sigue el plan del fabricante y evita averías en ruta.
• Antes de salir: luces, neumáticos, niveles, frenos, espejos y fugas.
• ITV: camiones de más de 3.500 kg, cada año hasta los 10 años y cada seis meses después; autobuses, cada año hasta los 5 años y cada seis meses después.
• En un incendio, el extintor se dirige a la base de las llamas.