Test de mecánica y mantenimiento de la moto

Test de 20 preguntas

¿Quieres hacerlas todas? Test con las 55 preguntas

Las preguntas más difíciles

Las que tienen más trampa, según nuestra valoración de cada pregunta.

1. ¿Por qué hay que cambiar el líquido de frenos periódicamente?
2. Nota un golpeteo en la dirección al frenar con el delantero. ¿Qué puede ser?
3. ¿Qué ocurre si la cadena está demasiado tensa?
4. Cuando se cambia la cadena, ¿qué se recomienda cambiar también?
5. Además de la cadena, ¿qué otros sistemas de transmisión final tienen algunas motos?
6. ¿Qué efecto tiene llevar los neumáticos con demasiada presión?
7. ¿Para qué sirven los testigos de desgaste del neumático?
8. Unos neumáticos de moto con dibujo suficiente pero muchos años, ¿son seguros?

Temario: lo que tienes que saber

En moto, una avería puede terminar en caída. El manual del fabricante indica las revisiones y los valores correctos de cada moto.

Transmisión

• La cadena debe tener la holgura que indica el fabricante. Floja, da tirones y puede salirse y bloquear la rueda; demasiado tensa, fuerza los rodamientos y puede romperse.
• Se engrasa según el manual y después de circular con lluvia. Al cambiarla, se cambian también la corona y el piñón.
• Algunas motos usan correa o cardán, que necesitan menos mantenimiento.

Aceite y refrigeración

• El nivel de aceite se mide en terreno llano y en la posición que indique el fabricante, normalmente con la moto vertical, no sobre el caballete lateral.
• Con poco aceite el motor puede griparse y bloquear la rueda trasera. Si se enciende el testigo de presión de aceite, hay que detenerse y parar el motor.
• En las motos con refrigeración líquida, vigile el nivel del refrigerante y la temperatura. No abra el tapón del radiador con el motor caliente.

Neumáticos

• La presión se mide en frío. Poca presión vuelve la dirección pesada y calienta el neumático; demasiada reduce el agarre.
• Revise el dibujo, los testigos de desgaste, los cortes y los bultos. Con los años la goma se endurece aunque tenga dibujo.
• Los neumáticos nuevos y los fríos agarran menos: suavidad los primeros kilómetros.
• Solo se pueden montar las medidas homologadas para la moto.
• Si nota un pinchazo, sujete el manillar, cierre gas progresivamente y frene con suavidad. Para los neumáticos sin cámara existen kits de reparación provisional.

Frenos

• Revise el líquido, las pastillas y los discos. Un chirrido metálico indica pastillas gastadas.
• Una maneta esponjosa que llega al puño indica aire o falta de líquido: no circule así.
• El líquido absorbe humedad y debe cambiarse periódicamente.
• Tras lavar la moto o atravesar un charco, unas frenadas suaves secan los discos.

Luces y mandos

• Compruebe cruce, carretera, posición, intermitentes y la luz de freno con los dos frenos.
• Un faro mal regulado hacia arriba deslumbra.
• Si el acelerador no vuelve solo a su posición, no circule.
• Las manetas se ajustan al tamaño de la mano.
• Los espejos tienen ángulos muertos: mire por encima del hombro antes de cambiar de carril.

Suspensión y dirección

• Un amortiguador gastado hace que la rueda rebote y frene peor.
• Aceite en las barras de la horquilla indica retenes dañados.
• Un golpeteo al frenar puede ser holgura en la dirección.
• Si el motor sube de vueltas y la moto no avanza, el embrague patina.

Legalidad

• Escapes y piezas deben estar homologados. Muchas modificaciones son reformas que hay que legalizar y pasar por la ITV.

Antes de salir y averías

• Antes de un viaje: neumáticos, frenos, cadena, aceite, luces y líquidos.
• Quite el antirrobo de disco antes de arrancar.
• Al repostar, motor parado. Si cae gasolina en el neumático, límpiela.
• En una avería, saque la moto de la calzada si puede y póngase el chaleco al bajarse en una vía interurbana. En autovía, espere detrás de la barrera.
• Las motos eléctricas apenas hacen ruido y aceleran con mucha fuerza desde parado.