Test de velocidad: límites y distancias

Test de 20 preguntas

¿Quieres hacerlas todas? Test con las 53 preguntas

Las preguntas más difíciles

Las que tienen más trampa, según nuestra valoración de cada pregunta.

1. ¿Cuál es la velocidad máxima en una vía urbana de plataforma única, con calzada y acera al mismo nivel?
2. En una carretera convencional, ¿se puede superar el límite de velocidad para adelantar?
3. En condiciones normales, ¿cuál es la velocidad mínima de un turismo en autopista o autovía?
4. ¿Cuál es la velocidad máxima de un turismo con remolque en autopista o autovía?
5. ¿Cuál es la velocidad máxima de un turismo con remolque en una carretera convencional?
6. ¿Cuál es la velocidad máxima de un autobús en autopista o autovía?
7. Si se duplica la velocidad, ¿cómo cambia la distancia de frenado?
8. ¿Qué es la distancia de detención?

Temario: lo que tienes que saber

Los límites de velocidad son máximos, no objetivos: hay que adaptar la velocidad al tráfico, al estado de la vía, a la visibilidad y a la meteorología. Se puede ir a una velocidad inadecuada sin superar el límite.

Límites genéricos para turismos y motocicletas

Estos límites se aplican salvo que una señal indique otro distinto: la señal siempre prevalece sobre el límite genérico. En las calles residenciales (señal S-28) el máximo es de 20 km/h, y en las zonas a 30 (S-30), de 30 km/h.

Límites de otros vehículos

Velocidad mínima

No se puede circular a una velocidad anormalmente reducida que entorpezca a los demás. Como norma general, el mínimo es la mitad de la velocidad máxima genérica de la vía: 60 km/h en autopistas y autovías y 45 km/h en carreteras convencionales. El tráfico denso o la niebla pueden justificar ir más despacio.

La señal de velocidad mínima (R-411) es circular, con fondo azul y el número en blanco. No hay que confundirla con la velocidad máxima aconsejable (S-7), cuadrada y azul, que es solo una recomendación.

Adelantamientos

Desde 2019 no se puede superar el límite de velocidad para adelantar. Antes estaba permitido hacerlo en 20 km/h en carreteras convencionales.

Distancia de detención

La distancia de detención suma dos tramos:

1. Distancia de reacción: lo que se recorre desde que se ve el peligro hasta que se pisa el freno. El tiempo de reacción de un conductor atento es de alrededor de un segundo; a 90 km/h son unos 25 metros. El alcohol, el cansancio y las distracciones lo alargan.
2. Distancia de frenado: lo que se recorre desde que se pisa el freno hasta detenerse. Crece con el cuadrado de la velocidad: al doble de velocidad, unas cuatro veces más metros.

Para pasar de km/h a metros por segundo se divide entre 3,6: a 120 km/h se recorren unos 33 metros cada segundo.

La distancia de frenado también aumenta con la calzada mojada, el hielo, las bajadas, la carga del vehículo y los neumáticos desgastados. La energía de un choque se multiplica por cuatro al duplicar la velocidad, y la fuerza que empuja hacia fuera en una curva crece también con el cuadrado de la velocidad.

Cuándo moderar la velocidad

• Antes de entrar en una curva, nunca dentro de ella.
• Cuando haya niños, peatones o ciclistas cerca, y al pasar junto a un autobús escolar detenido.
• Al cruzarse con otro vehículo en una vía estrecha.
• Ante una señal de advertencia de peligro.
• Con lluvia, niebla, hielo o tráfico denso.

Un atropello a 50 km/h tiene muchas más probabilidades de ser mortal que a 30 km/h.

Radares y ayudas

• El radar de tramo mide la velocidad media entre dos puntos.
• El limitador de velocidad impide superar la velocidad que fija el conductor. El control de crucero mantiene una velocidad constante; con la calzada muy mojada conviene no usarlo.

Practica

• Test de velocidad
• Señal de velocidad máxima (R-301)
• Señal de velocidad mínima (R-411)